. Sistem Suspensi Ujung Depan
Terlihat sistem transmisi kita sangat kritis, seperti poros penggerak dan perangkat kemudi. Misalnya, kita harus sangat berhati-hati saat berkendara dengan kecepatan tinggi. Penting untuk memeriksa secara teratur apakah penutup debu rusak.
Suspensi bagian-depan lebih rumit dibandingkan suspensi-belakang karena roda depan tidak hanya bergerak ke atas dan ke bawah untuk rangka mobil tetapi juga berayun pada berbagai sudut ke rangka mobil untuk kemudi.
Untuk memungkinkan roda depan berayun ke satu sisi atau sisi lain untuk kemudi, setiap roda dipasang pada poros yang merupakan bagian dari buku jari kemudi. Buku jari kemudi kemudian ditopang melalui sambungan bola, dengan lengan kendali atas dan bawah yang dipasang pada rangka mobil.
Suspensi Ujung Depan Mungkin Ada Dua Jenis
Suspensi depan gandar kaku.
Suspensi depan independen
1. Suspensi Depan Gandar Kaku
Jenis suspensi ini digunakan secara universal sebelum diperkenalkannya suspensi-roda depan yang independen. Ini dapat menggunakan dua pegas daun memanjang, seperti yang ditunjukkan pada gambar, atau pegas melintang, biasanya bersamaan dengan peredam kejut. Rakitan ini dipasang mirip dengan suspensi pegas daun belakang.
Pada suspensi jenis ini, hub roda depan berputar pada bantalan antifriction pada spindel kemudi yang dipasang pada buku-buku jari kemudi. Agar roda dapat diputar oleh perangkat kemudi, poros kemudi dan rakitan buku jari kemudi berengsel pada ujung poros.
Pin yang menjadi poros engsel ini biasa disebut dengan kingpin atau steering knuckle pin. Jika bagian bercabang merupakan bagian integral dengan buku jari kemudi dan dipasang di ujung poros, konstruksinya dikenal sebagai Reverse Elliot. Dalam konstruksi tipe-Elliot, ujung gandar dibuat bercabang untuk menahan perpanjangan buku jari kemudi di antara kedua ujungnya.
2. Suspensi Depan Independen
Pada suspensi jenis ini, setiap roda depan ditopang secara independen oleh kumparan, batang torsi, atau pegas daun. Sebagian besar mobil penumpang kini menggunakan suspensi depan independen dengan sistem pegas koil yang paling umum.
3. Suspensi Ujung Depan Independen Menggunakan Torsion Bar
Sistem suspensi jenis ini, batang baja, yang dikenal sebagai batang torsi, bertindak sebagai pegas untuk menahan lengan kendali atas dan bawah sejajar di bawah beban. Ujung depan batang berbentuk heksagonal agar pas dengan lubang di lengan kendali bawah.
Reaksi belakangnya juga berbentuk heksagonal agar pas dengan bukaan pada jangkar yang dipasang pada anggota rangka melintang. Segel menyembunyikan ujung batang torsi yang-berbentuk heksagonal.
Batang torsi terpelintir karena gaya pada ujung luar rakitan roda pada lengan kendali bawah. Batang torsi dirancang untuk menyeimbangkan gaya-gaya ini sehingga lengan bawah tetap berada pada ketinggian yang ditentukan.
Ketinggiannya dapat diatur dengan mekanisme pengencangan pada ujung jangkar yang memutar batang menggunakan baut penyetel dan putar. Batang penyangga digunakan untuk menjaga agar suspensi tetap sejajar.
Suspensi ini mampu melindungi dari guncangan jalan yang menyebabkan lengan bawah memutar batang torsi. Ketika roda tidak lagi mengalami tekanan, lengan kembali normal.
4. Suspensi Depan Independen Tipe Jajar Genjang
Gambar tersebut menunjukkan diagram sederhana dari suspensi depan independen menggunakan koil, batang torsi, dan pegas daun. Sistem ini dikenal sebagai suspensi depan independen tipe jajaran genjang-. Ini terdiri dari tautan atas dan bawah yang dihubungkan oleh pembawa poros rintisan.
Secara umum, tautan bawah lebih besar dari tautan atas dan mungkin tidak sejajar. Pengaturan ini menjaga lebar lintasan saat roda naik dan turun sehingga meminimalkan keausan ban yang disebabkan oleh gesekan roda ke samping.
5. Sistem Suspensi Tipe Struck dan Link
Sistem suspensi jenis ini tidak biasa untuk konstruksi bodi integral karena jarak titik pemuatannya jauh. Tautan atas normal diganti dengan yang fleksibel, pemasangan dan peredam teleskopik bertindak sebagai gembongnya. Sistem suspensi yang dikenal dengan Mac Pherson System ini memiliki sedikit gerakan menggelinding dan mudah menyerap guncangan.
6. Suspensi Depan Independen Trailing Arm
Suspensi depan independen lengan trailing mempertahankan lintasan dan sikap roda yang konstan dengan sedikit perubahan pada jarak sumbu roda dan sudut kastor. Pegas koil dipasang pada lengan belakang yang dipasang pada poros yang membawa hub roda. Ketika roda bergerak ke atas dan ke bawah, ia memutar dan melepas pegas. Batang torsi juga telah digunakan dalam desain tertentu sebagai pengganti pegas koil.
7. Sistem Suspensi Tipe Geser
Pada sistem suspensi jenis ini, poros rintisan dapat bergerak ke atas dan ke bawah serta berputar pada bagian rangka. Lintasan, posisi roda, dan jarak sumbu roda tetap tidak berubah selama naik turunnya roda.
8. Sistem Suspensi Panduan Vertikal
Dalam sistem suspensi pemandu vertikal, gembong dipasang langsung ke anggota silang rangka. Ia dapat meluncur ke atas dan ke bawah, sehingga menekan dan memperluas pegas.
Suspensi Depan Coil Spring.
Suspensi depan coil spring ada 3 jenis.
1. Pada tipe pertama, pegas koil terletak di antara lengan kendali atas dan bawah. Lengan kendali bawah memiliki satu titik pemasangan pada rangka mobil.
2. Pada tipe kedua, pegas koil terletak di antara lengan kendali atas dan bawah. Lengan kendali bawah memiliki dua titik untuk dipasang pada rangka mobil.
3. Pada tipe ketiga, pegas koil berada di antara lengan kendali atas dan menara pegas atau rumahan yang merupakan bagian dari pekerjaan lembaran logam ujung depan.
Di atas adalah struktur dari beberapa sasis yang berbeda. Jika Anda memiliki pertanyaan, Anda dapat berkonsultasi dengan kami. Kami telah terlibat dalam industri ini selama 30 tahun. Kami memiliki tim teknis dan tim penjualan yang profesional.