Apa Keuntungan Poros Penggerak Universal Sambungan Cv?

Poros penggerak universal sambungan cv menghubungkan masing-masing poros penggerak dan poros penggerak, melalui cincin luar sangkar bola dan cincin bagian dalam-berbentuk bintang. Pusat bola bantalan yang mentransmisikan gaya-terletak di dalam bidang yang sejajar dengan pusat kopling dan dipasang pada jalur pemandu pas yang dibentuk oleh permukaan lengkung luar cekung dari cincin luar berbentuk bola dan cincin dalam berbentuk bintang-. Pusat dari dua permukaan melengkung tumpang tindih dengan pusat kopling universal. Untuk memastikan bahwa pusat semua bola bantalan terletak pada garis bagi sudut antara garis tengah kedua poros, bola bantalan dipasang di dalam sangkar bola. Hal ini memastikan bahwa titik transmisi gaya-tetap berada pada garis bagi sudut seiring dengan perubahan sudut antara poros penggerak dan poros penggerak. Akibatnya, transmisi kecepatan antara poros penggerak dan poros penggerak sambungan Cv cukup tersinkronisasi. Keuntungan dari poros penggerak universal sambungan CV:
1. Kecepatan Konstan Sepenuhnya
Karena struktur poros penggerak universal sambungan CV menggunakan prinsip titik referensi dengan jarak yang sama di tengah jalur balap luar bagian dalam, struktur ini mempertahankan sistem transmisi kecepatan yang sepenuhnya konstan, yang secara efektif menekan dampak negatif dari berbagai getaran dan guncangan pada peralatan yang terhubung yang disebabkan oleh variasi kecepatan dan torsi. Karena toleransi pabrikan, variasi kecepatan maksimum poros penggerak universal sambungan CV kurang dari 1%, sedangkan pada sudut putar 20 derajat, variasi kecepatan mencapai 7%. Sistem transmisi kecepatan konstan ini menawarkan keunggulan yang tak tertandingi dibandingkan poros silang dalam industri pengolahan logam dan perawatan permukaan.
2. Efisiensi Transmisi Tinggi
Poros penggerak universal sambungan bola menawarkan efisiensi transmisi yang sangat tinggi. Kehilangan dayanya bervariasi hampir secara linier dalam kisaran kemiringan poros. Efisiensi transmisi bisa mendekati 1 saat digunakan, dan 0,98 secara umum dapat diterima. 3. Desain ringkas, tapak kecil. Poros yang dapat digerakkan menggunakan poros bergaris untuk perpindahan beban, sedangkan selongsong bagian dalam dari poros bantalan beban menyediakan perpindahan beban secara radial. Kopling ini mengintegrasikan beban dan rotasi. Ketika rotasi mencapai diameter yang sama, dimensi terpendek akan jauh lebih pendek dibandingkan dengan poros{9}}silang.
4. Kemampuan penyerapan getaran dan guncangan. Karena poros penggerak universal sambungan CV dapat secara bersamaan mendukung putaran dan beban, ia menyerap getaran dan guncangan yang dapat merusak peralatan motor yang terhubung, sehingga memberikan perlindungan sistem.
5. Rentang sudut putar lebar. Poros penggerak universal sambungan CV dapat berputar dari 0 hingga 42,5 derajat, dengan sudut maksimum BJCM mencapai 75 derajat. Sudut putar maksimum poros-silang hanya kurang dari 25 derajat.
6. Penyeimbangan rotor dengan presisi tinggi. Karena alur putar pada poros penggerak universal sambungan CV diproduksi dengan presisi tinggi, dan setiap komponen prefabrikasi adalah bodi yang berputar secara seragam, dan poros berkecepatan tinggi-melakukan pengujian penyeimbangan rotor yang ketat, poros penggerak universal sambungan CV mencapai-penyeimbangan rotor presisi tinggi. 7. Pemasangan yang Mudah
A. Karena terbatasnya kapasitas teleskopik di kedua sisi, terutama penggunaan pegas pelepasan cepat tahan air-yang menahan beban, pemasangan poros sambungan bola menjadi-hemat biaya.
B. Karena sudut putar poros sambungan bola yang terbatas, toleransi pemasangannya besar, sehingga penyelarasan poros menjadi sangat mudah.
C. Struktur pelepas cepat tahan air flensa yang inovatif-memberikan kemudahan pemasangan yang signifikan.
8. Penyegelan Luar Biasa
Dengan memanfaatkan penutup gasket, penutup penyegelan logam, dan cakram penyegelan logam untuk penyegelan lengkap atau ganda, poros sambungan bola memberikan penyegelan yang sangat baik, sehingga mengurangi biaya perawatan dan tenaga kerja yang sering dilakukan.
9. Perlindungan Tekanan Berlebih
Perangkat perlindungan tekanan berlebih dipasang pada kopling. Jika terjadi perubahan tiba-tiba yang tidak terduga pada torsi yang ditransmisikan, perangkat perlindungan tekanan berlebih akan memutus sistem transmisi daya, sehingga secara efektif melindungi seluruh sistem.