Struktur penyerap goncangan

Struktur penyerap kejut adalah bahwa batang piston dengan piston dimasukkan ke dalam silinder, dan silinder diisi dengan minyak. Ada lubang throttle pada piston, sehingga minyak di dua bagian ruang yang dipisahkan oleh piston dapat saling melengkapi. Redaman dihasilkan ketika minyak kental melewati lubang throttle. Semakin kecil lubang throttle, semakin besar gaya redaman. Semakin besar viskositas minyak, semakin besar gaya redaman. Jika ukuran lubang throttle tetap tidak berubah, ketika shock absorber bekerja dengan kecepatan cepat, redaman yang berlebihan akan mempengaruhi penyerapan dampak. Oleh karena itu, katup pegas daun berbentuk cakram ditetapkan di outlet lubang throttle. Ketika tekanan meningkat, katup didorong terbuka, pembukaan lubang throttle meningkat, dan redaman berkurang. Karena piston bergerak di kedua arah, katup pegas daun dipasang di kedua sisi piston, yang masing -masing disebut katup kompresi dan katup ekstensi.
Peredam kejut dibagi menjadi tabung tunggal dan tabung ganda sesuai dengan strukturnya. Mereka dapat dibagi lebih lanjut menjadi: 1. Penyerap kejut gas tabung tunggal; 2. Penyerap kejut oli tabung ganda; 3. Penyerap goncangan minyak ganda tabung ganda.
Jenis tabung ganda
Peredam kejut memiliki dua silinder, silinder dalam dan silinder luar. Piston bergerak di dalam silinder dalam. Saat batang piston bergerak masuk dan keluar, volume minyak dalam silinder dalam meningkat dan berkurang. Oleh karena itu, minyak dalam silinder dalam harus ditukar dengan silinder luar untuk menjaga keseimbangan minyak dalam silinder dalam. Oleh karena itu, harus ada empat katup dalam penyerap guncangan tabung ganda. Selain dua katup throttle pada piston yang disebutkan di atas, ada juga katup aliran dan katup kompensasi yang dipasang antara silinder dalam dan luar untuk menyelesaikan fungsi pertukaran. [2]
Jenis tabung tunggal
Dibandingkan dengan tipe tabung ganda, penyerap goncangan tabung tunggal memiliki struktur yang lebih sederhana dan mengurangi satu set sistem katup. Ini memiliki piston mengambang yang dipasang di bagian bawah silinder (yang disebut mengambang berarti bahwa tidak ada batang piston untuk mengendalikan gerakannya). Ruang udara tertutup terbentuk di bawah piston mengambang dan diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi. Perubahan yang disebutkan di atas dalam tingkat cairan yang disebabkan oleh batang piston yang masuk dan keluar dari minyak secara otomatis disesuaikan dengan mengambang piston mengambang. Selain dua peredam kejut yang disebutkan di atas, ada juga penyerap kejut yang dapat disesuaikan dengan resistensi. Ukuran lubang throttle dapat diubah dengan operasi eksternal. Mobil baru -baru ini memiliki peredam kejut yang dikendalikan secara elektronik sebagai peralatan standar. Status mengemudi terdeteksi oleh sensor, dan komputer menghitung gaya redaman yang optimal, yang secara otomatis mengaktifkan mekanisme penyesuaian gaya redaman pada penyerap kejut.